汽車線束生產(chǎn)過(guò)程分析

　　線束生產(chǎn)區(qū)別于其他零件制造的最大差別就是線束主要由二級(jí)零件裝配完成，不涉及初始零件的生產(chǎn)加工。但是這種裝配又表現(xiàn)得異常復(fù)雜，通常汽車上一根大線束(比如車身線束，儀表線束等等)是由上千個(gè)個(gè)體零件組成，即使是汽車上的一根車門線束，包含的個(gè)體零件也達(dá)到上百個(gè)。所以如何合理規(guī)劃組裝順序就成為了線束制造的重點(diǎn)工程，這部分工作也稱之為線束工藝設(shè)計(jì)。

　　汽車線束的生產(chǎn)過(guò)程通常是按照客戶的訂單需求，進(jìn)行一定工藝規(guī)劃、流程排布，完成線束零件由單個(gè)小零件逐步組裝成完整線束的工程，通常單個(gè)小零件是由二級(jí)零部件供應(yīng)商提供，比如接插件、端子、導(dǎo)線，卡扣、管類、膠帶、橡膠件等等。對(duì)于國(guó)際上一流的汽車廠商來(lái)講，他們?yōu)榱吮ＷC自身產(chǎn)品的品質(zhì)或?qū)咏涌诮y(tǒng)一，通常會(huì)直接指定二級(jí)供應(yīng)商，從而達(dá)到規(guī)范線束供應(yīng)商的物料來(lái)源的目的。

　　按照汽車線束的生產(chǎn)流程進(jìn)行梳理，如圖2.3所示，可以大致拆分成以下工序:

　　(1)開(kāi)線

　　(2)端子壓接(帶防水和不帶防水)

　　(3)焊接

　　(4)接插件盲塞預(yù)裝

　　(5)預(yù)裝模塊(插位，包膠，等等)

　　(6)總裝(插位，在線焊，包膠，等等)

　　(7)電檢測(cè)

　　(8)打包

　　(9)入庫(kù)

　　雖然看起來(lái)完成一根線束工藝設(shè)計(jì)及生產(chǎn)制造非常簡(jiǎn)單，但往往針對(duì)汽車線束的生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)并不是針對(duì)獨(dú)立的一個(gè)線束零件號(hào)，而是匹配一款車型。需要同時(shí)處理數(shù)個(gè)、甚至數(shù)百個(gè)線束零件號(hào)的生產(chǎn)排布，并實(shí)現(xiàn)工藝流程排布合理化。所以針對(duì)汽車線束工藝設(shè)計(jì)過(guò)程的研究，也不能孤立的針對(duì)單個(gè)線束零件號(hào)，而要針對(duì)一款車型的線束需求來(lái)開(kāi)展。當(dāng)前線束制造面臨的困境主要來(lái)自于整車廠的需求越來(lái)越難以實(shí)現(xiàn)，具體表現(xiàn)如下。

　　1.汽車設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度不斷提高

　　隨著信息化技術(shù)的飛速發(fā)展，當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)的添加了大量的娛樂(lè)、安全、節(jié)能等等的各式各樣的功能選項(xiàng)，以普通轎車舉例，2000年之前開(kāi)發(fā)的車型只有收音機(jī)、空調(diào)等幾個(gè)

　　電子配置，到了2017年新開(kāi)發(fā)車型，光是總線節(jié)點(diǎn)控制器就有_50個(gè)之多，諸如ACC自適應(yīng)巡航、全液晶儀表、紅外夜視、自動(dòng)泊車、手機(jī)無(wú)線充電、車聯(lián)網(wǎng)等等高科技配置一應(yīng)俱全。這些不斷增加功能，使得汽車設(shè)計(jì)的復(fù)雜程度不斷提高，同時(shí)潛在的失效風(fēng)險(xiǎn)也在不斷增加，線束設(shè)計(jì)作為承載汽車設(shè)計(jì)復(fù)雜化的最核心部件，對(duì)線束制造管理及品質(zhì)管控必然會(huì)越來(lái)越嚴(yán)苛，相應(yīng)的法律法規(guī)也在不斷的推出.

　　Daimler汽車研發(fā)CIO-Siegmar Haasis先生在2018提出“現(xiàn)階段，產(chǎn)品創(chuàng)新及差異化80%集中在電氣，電子及軟件領(lǐng)域”，比較直接的說(shuō)明了汽車電子電氣設(shè)計(jì)在當(dāng)前以及未來(lái)的變化會(huì)汽車產(chǎn)品創(chuàng)新的焦點(diǎn)區(qū)域。

　　2.可定制化程度越來(lái)越高

　　當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了近10年的快速增長(zhǎng)后，從2018年開(kāi)始，各大企業(yè)都出現(xiàn)了銷量滯漲的情況，甚至有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)中國(guó)汽車市場(chǎng)在后十年都將處于這種滯漲狀態(tài)，這將會(huì)促使汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白日化，如何使得自身的產(chǎn)品更能吸引客戶，其中“可定制化”被逐步引用為一種常規(guī)手段。整車盡可能推出可定制選擇的模塊，讓用戶選擇。但是這一方式給線束制造企業(yè)帶來(lái)的影響卻是巨大的，線束制造企業(yè)必須具有強(qiáng)大的線束工藝設(shè)計(jì)能力來(lái)應(yīng)對(duì)這種“可定制化”的模塊設(shè)計(jì)需求。非常不幸的是當(dāng)前能夠滿足這一需求的線束制造企業(yè)基本上都是國(guó)外大型線束制造廠商，比如Delphi,Lear,Leoni,Yazaki等，而國(guó)內(nèi)只有個(gè)別線束廠商具備這種能力。

　　3.允許的開(kāi)發(fā)周期不斷縮短

　　汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐步進(jìn)入白日化，在提供“可定制化”的營(yíng)銷模式的同時(shí)，以更快的速度向市場(chǎng)投放新車型，也是一種必然的趨勢(shì)。過(guò)去一款車賣幾十年的現(xiàn)象將會(huì)永遠(yuǎn)的一去不復(fù)返，取而代之的是不斷加快的產(chǎn)品迭代。目前絕大部分企業(yè)的新車開(kāi)發(fā)周期在2年左右，但隨著一些造車新勢(shì)力的加入，甚至提出了半年造車的口號(hào)，姑且不去考慮到底能否實(shí)現(xiàn)，但這種趨勢(shì)是確實(shí)存在的。汽車產(chǎn)品的迭代速度加快，必然要求所有零部件的生產(chǎn)速度也要加快，而線束又是汽車新開(kāi)發(fā)的變化重點(diǎn)，線束制造允許的生產(chǎn)周期的縮短，對(duì)現(xiàn)有線束工藝設(shè)計(jì)的方法及過(guò)程將帶來(lái)巨大沖擊。

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